Vídeo desde Hexacóptero

En éste vídeo te enseñamos las panorámicas que tenemos en nuestra pista de "la viña", grabado desde un hexacóptero de un compañero.

Sin riesgo no hay diversión

Ese es el slogan de los chicos del "Crazy Horst" son un grupo de chavales que se divierten y hacen divertir a los seguidores de sus vídeos, en concreto vuelan desde lugares de difícil acceso, peligrosos para el vuelo, y practican la forma de aterrizar del aeromodelo en su propia mano. Y así es como se divierten !

Cambio de textura y decoración

En ésta entrada te enseño el trabajo que ha hecho un compañero, el cambio de textura del P-47 Thunderbolt de "Jamara" al mítico avión Ruso Polikarpov I-16, más conocido como el "rata o mosca" Te enseño unas imágenes del proceso y acabado Un resultado increible, primero lijó el corcho con lijas muy finas y pintó usando pinturas "Tamiya" a pincel.

Martin Pickering

Para mí Martin, es uno de los mejores pilotos nacionales que tenemos en nuestro país, también tengo que decir que es mi piloto favorito, piloto super completo, capaz de volar aviones acrobáticos de hélice y de volar jets a altísimas velocidades, os dejo un par de vídeos como ejemplo, como siempre arriesgando al máximo.

¿Cuánto se puede bajar en un vuelo?

Vuelo Extremo del Edge 540 de Pilot Rc Al asistir a demostraciones de hábiles pilotos durante festivales, campeonatos o exhibiciones, muchas veces nos preguntamos asombrados: ¿dónde está el límite de resistencia de un modelo? En el vídeo que vais a ver a continuación, nuestro amigo Martin Pickering, durante el reciente encuentro en Alas Aragonesas, pone a prueba el Edge 540 120 cc de Pilot RC, motorizado con su GP-123, uno de los motores mas potentes del mercado. Juzgad vosotros mismos.

Telemetría, saber lo que pasa ahí arriba

Los datos de vuelo objetivos, en tu emisora. ¿A que altura estamos volando? Que le pasa al motor?¿Estamos en una térmica?¿Hasta donde baja la tensión de mi batería en vuelo? y cien preguntas más, ya no necesitan respuestas subjetivas, estamos en la era de la telemetría, los datos "vuelan" hacia abajo y algún dispositivo los interpreta y nos los presenta, los pilotos de FPV (Vuelo en primera persona) hace tiempo que disponen de esta información en sus pantallas , pero este sistema no es práctico para el vuelo deportivo (Habrá que decir en segunda persona). Para el vuelo tradicional el piloto tiene que estar pendiente del avión y excepcionalmente puede mirar la pantalla de su emisora, es por ello que los sistemas tienden a sintetizar los mensajes de viva voz para hacer el dato disponible y utilizable, tu miras el avión y tu oído escucha la radio. Adicionalmente es bueno que la emisora guarde los parámetros del vuelo y los sirva con mayor o menor profusión al piloto una vez transcurrido el vuelo para aun análisis posterior. Los sensores disponibles están limitados en función de lo que tu marca preferida vaya ofreciendo porque esta tecnología está en fase de expansión, por supuesto todas las marcas son incompatibles entre sí y habrá que esperar un tiempo hasta que los sistemas dominantes marquen unos estandar de facto y a continuación aparezcan sistemas compatibles a precios razonables, de momento el material es relativamente caro, aunque en general resulta abordable si nuestras preferencias se inclinan por el lado tecnológico.